Problemas en el camino a casa durante el Festival de Primavera: dificultad para hacer cola para cargar vehículos de nueva energía

Nuestro reportero Gao Peitong y Zhao Yi informaron desde Guangzhou

"Sin mencionar la carga en el área de servicio, es difícil incluso ingresar. Si el propietario del vehículo de nueva energía insiste en hacer cola para cargar aquí (área de servicio de Fangmaoshan en Changzhou, hacia Shanghai), se estima que el tiempo de espera puede exceder tres horas..." El 7 de febrero, durante el período pico de regreso del Festival de Primavera, Cao Yang, un gran usuario de vehículos eléctricos, estaba ocupado compartiendo la experiencia de viajes de larga distancia con vehículos eléctricos a otros usuarios en el foro social

Gasta más energía que los dueños de automóviles de combustible para planificar rutas y evitar las colas de carga. Lo mismo es cierto para Liu Ming (seudónimo) cuando regresa de su ciudad natal en Hubei a Guangzhou. La diferencia es que la identidad de Liu Ming todavía es operada por un local. pila de carga en Guangzhou gerente comercial. Sin embargo, lo que está separado de la popularidad de los vehículos de nueva energía y la cola de carga mencionada anteriormente es que cuando acompañó a un reportero de China Business News a visitar la estación de carga de su empresa, estaba preocupado por la rentabilidad de la empresa. montones es mayor que la de los automóviles. demanda", consideró que muchos pequeños y medianos operadores de montones de carga serán eliminados en 2022.

Desde la perspectiva de los grandes datos, justo detrás del punto de inflexión del crecimiento nacional de vehículos de nueva energía en 2021, según las estadísticas de la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China (en lo sucesivo, "Alianza de Carga"), la tasa de crecimiento de las instalaciones de carga públicas domésticas en 2021 no serán También es deslumbrante, y la proporción de nuevas pilas a vehículos (aquí solo se refiere a pilas de carga públicas) ha disminuido rápidamente. Li Kang, director del Departamento General de la Alianza de Carga, dijo a los periodistas: "La industria tiene un exceso de oferta general y una situación poco rentable".

Por un lado, está la cola de carga que atrae la atención cada día festivo, y que a menudo hace que los espectadores cuestionen los vehículos eléctricos cuando la opinión pública está fermentando, una escena interesante en el mercado de pilas de carga.

"Dos Sistemas Suplementarios"

"Tienes que correr largas distancias todos los días, y la depresión no tarda ni 3 meses en salir".

El panorama de los viajes de larga distancia es una carencia en el uso de vehículos eléctricos puros, ¿hay alguna solución en la actualidad? Como la persona a cargo del operador de carga, Liu Ming cree que la razón que restringe la construcción de pilas a gran escala en algunas ciudades remotas y escenarios de alta velocidad sigue siendo el problema de la baja demanda de carga. En tales circunstancias, Liu Ming cree que en el contexto de que las estaciones de carga construidas en ciudades grandes y medianas todavía están perdiendo dinero y el modelo comercial de la industria aún no ha funcionado, es necesario invertir en ciudades con menor penetración. tasas de vehículos de nueva energía y escenarios con tasas de utilización más bajas No es rentable construir pilas para soportar pérdidas aún mayores.

Li Kang dijo en la comunicación que aunque las pilas de carga en la autopista estuvieron expuestas a colas de carga durante las vacaciones, la tasa de uso fue baja en los horarios normales y la pérdida general fue más grave. Con respecto al fenómeno de las colas de carga mencionado anteriormente, Huang Shan, cofundador de "Electric Vehicle Observer", quien ha estado preocupado por el desarrollo de las pilas de carga durante mucho tiempo, dijo: "En realidad, es un desequilibrio temporal de oferta y demanda y un desajuste de tiempo y espacio".

Sin embargo, la distribución desigual de las pilas de carga en ciudades que se están hundiendo, ciudades remotas y algunos escenarios de alta velocidad es, de hecho, un "bloque de tropiezo" para que algunos compradores de automóviles por primera vez compren vehículos eléctricos. La persona a cargo de la sobrecarga de Xiaopeng Motors dijo a los periodistas que la construcción de infraestructura de carga moderadamente avanzada, especialmente la construcción de apoyo en áreas remotas y áreas subdesarrolladas, es muy beneficiosa para promover el desarrollo sostenible, rápido y saludable de la nueva industria energética y la carga en áreas. donde los recursos locales son relativamente escasos El crecimiento de las pilas no puede seguir el ritmo del crecimiento de los vehículos de nueva energía, lo que provocará una escasez de suministro y, al mismo tiempo, restringirá el desarrollo de vehículos de nueva energía en estas áreas.

Tomó a Xiaopeng Motors como ejemplo. En 2021, la compañía acelerará el despliegue de su red de supercargadores. Hasta ahora, ha realizado la primera red de carga en la industria que cubre las 333 ciudades a nivel de prefectura y 4 municipios directamente bajo la Central. Gobierno línea de carga. Sin embargo, también dijo que como infraestructura, la 'selección nacional' jugará un papel más importante en ella, y Xpeng Motors contribuirá como empresa automotriz.

Mirando hacia atrás a la escena urbana, en términos de los hábitos actuales de uso de vehículos eléctricos, cuando me comunico con los reporteros, tengo alrededor de 10 años de experiencia en la conducción de vehículos de combustible, 3 años de experiencia pura en la conducción de vehículos eléctricos y un "bollo grande" a largo plazo. mapache". "Cao Yang, cuyo nombre de pantalla registra la experiencia de los viajes de nueva energía en los principales foros, dijo que, según sus observaciones, los usuarios actuales todavía viajan principalmente en la ciudad.

Vale la pena señalar que Cao Yang cree que los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible son dos sistemas de suministro de energía diferentes, y no deben compararse de manera demasiado simple y grosera, sino buscar soluciones sobre la base del respeto de sus respectivas características.

Específicamente, Cao Yang cree que, en comparación con la reposición de energía centralizada y rápida, como el reabastecimiento de combustible, la carga que lleva mucho tiempo es la reposición de energía descentralizada. Por ejemplo, además de las pilas de carga privadas, también tiene una gran cantidad de pilas de carga públicas. en centros comerciales y otras áreas. . Aunque la carga en la etapa de transición del desarrollo llevará más tiempo, algunos usuarios pueden buscar la solución óptima para la carga diaria y la suplementación energética ajustando sus hábitos de vida.

Cao Yang dijo además que después de acostumbrarse al método de recarga de energía para recargar combustible, la transición a la carga de energía necesita un proceso. Tomó como ejemplo los viajes de larga distancia. Muchos propietarios de vehículos de nueva energía son reacios a cargar a alta velocidad, pero están obsesionados con esperar a que se cargue a alta velocidad. Características, la carga a alta velocidad suele ser una mejor manera.

Tan Fengqian, gerente general de Guangdong Huaneng High-tech New Energy Development Co., Ltd., cree que el reabastecimiento de combustible y la carga son en realidad dos conjuntos de sistemas de suplemento de energía, cada uno con sus propias características a las que los usuarios deben adaptarse. Afirmó además que, aunque la velocidad de carga de los vehículos eléctricos está mejorando constantemente, la velocidad de reposición de energía relativamente lenta de los vehículos eléctricos puros todavía genera un costo de tiempo para los usuarios. Con respecto a la ola de compañías automotrices nacionales que lanzarán modelos de carga de ultra alta potencia en 2021, algunos incluso quieren controlar el tiempo de carga a unos 10-15 minutos. Dijo que desde la perspectiva de los operadores, es más una etapa de exploración en presente.

Liu Ming cree que el tiempo de carga para la carga rápida de vehículos eléctricos debe controlarse entre 30 y 60 minutos. En la actualidad, muchos modelos en el mercado funcionan en aproximadamente 1,5 horas. Un mayor aumento en el tiempo afectará la experiencia del usuario. Huangshan dijo que la configuración de pilas de carga de superpotencia para carga rápida significa que la carga en la red aumentará considerablemente, y hay un límite superior sobre la cantidad de pilas de carga de alta potencia que se pueden construir bajo las condiciones actuales de la red en un tiempo fijo. área.

Sobreoferta los restantes problemas de rentabilidad

Desde el punto de vista de Huangshan, el dilema de ganancias de las pilas de carga es el resultado del exceso de oferta general de la industria y la competencia interna intensificada.

En la comunicación con los periodistas, Liu Ming dijo que la empresa tiene 40 estaciones de carga en Guangzhou y alrededor de 1500 pistolas de carga. Según él, el desarrollo de la industria de la pila de carga ha experimentado un período de burbuja antes. Con la nueva red de energía para automóviles en 2017, la rentabilidad de la industria fue buena por un tiempo, pero la industria de la pila de carga, que es un bajo -industria de umbral, se ha inundado desde entonces. Con una gran cantidad de inversores extranjeros, se está volviendo cada vez más difícil obtener ganancias en la industria bajo la guerra de precios desordenada.

La declaración de Tan Fengqian es similar a la de Liu Ming. La empresa para la que trabajó anteriormente Tan Feng posee 6 estaciones de carga, que básicamente pueden mantener un equilibrio de ingresos sin calcular la depreciación del equipo de carga.La empresa ya ha hecho planes en 2021 para detener temporalmente la expansión de nuevas estaciones de carga. En términos de costos de construcción, según los datos presentados por Liu Ming y Tan Fengqian, si los costos de los espacios de estacionamiento, la mano de obra y la depreciación del equipo se distribuyen de manera uniforme, el costo de inversión de cada arma de carga en Guangzhou es de aproximadamente 90 000 yuanes, y el método actual de recuperación de ganancias Básicamente, solo hay una tarifa de servicio, la tarifa de electricidad se entrega al proveedor de energía y el método de ganancia es único.

"La inversión se calcula en 10.000 yuanes, pero los ingresos se calculan en términos brutos", resumió Huangshan esta situación.

Entonces, ¿cuál es la tendencia de inversión y construcción en la industria desde la línea de tiempo? Desde el punto de vista de los datos, a partir de la relación entre el incremento de pilas de carga públicas y el incremento de vehículos de nueva energía cada año, cuanto menor sea el valor, menor será la inversión en pilas de carga cuando el incremento de vehículos de nueva energía sea fijado. En concreto, el valor es 1:14,6 en 2018, 1:6,52 en 2019, 1:4,70 en 2020 y 1:10,36 en 2021. A partir de este indicador, la inversión en pilas de carga aumentará rápidamente de 2018 a 2020. En 2021, retrocederá rápidamente.

A juzgar por la comparación entre la velocidad de expansión de las pilas de carga públicas nacionales y la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía, los datos de la Alianza de carga muestran que las tasas de crecimiento interanuales de las pilas de carga públicas nacionales de 2018 a 2021 son del 40,1 %. , 55,9%, 56,4% y 89,9%, respectivamente La tasa de crecimiento de las ventas nacionales de vehículos de nueva energía fue de 61,7%, -4,0%, 10,9% y 157,5%, respectivamente.

Entonces, ¿cuál es la rentabilidad de las empresas líderes en la industria? Según el desempeño divulgado por Tealian New Energy Co., Ltd. (en adelante, "Telian"), su pérdida neta en 2019 fue de 111 millones de yuanes y su pérdida neta en 2020 fue de 78 millones de yuanes. De hecho, la tasa de expansión de Star Charge y Special Electric como cabeza en 2021 es significativamente menor que la de 2020, y la cantidad de equipos de State Grid en 2021 solo aumentará ligeramente de 181 500 a 196 500.

Vale la pena señalar especialmente que cuando los viejos jugadores de la industria se encuentran en una situación de ganancias difícil, la industria también está incorporando nuevos jugadores.

Según la observación de Huangshan, a partir de 2020, la industria de pilas de carga está entrando en una nueva etapa de desarrollo. Las empresas de energía, las empresas automotrices y las empresas locales de inversión urbana que buscan la transformación están haciendo esfuerzos rápidamente. Estos participantes son diferentes de las primeras inversiones transfronterizas. con menos capital Sin embargo, son jugadores poderosos con una gran cantidad de recursos de capital o tierra, lo que seguramente provocará la competencia en la industria de la pila de carga.

Tomando a Xiaopeng Motors como ejemplo, su diseño de supercargador se acelerará en 2021. A finales de 2020, el número de estaciones de supercarga era de 159, 172 al final del primer trimestre de 2021, 231 al final del segundo trimestre y 439 al final del tercer trimestre. Según la información revelada a los periodistas por Xiaopeng Motors hace unos días, a partir del Festival de Primavera de 2022, se han lanzado un total de 813 estaciones de supercarga de la marca Xpeng.

Cabe señalar que el encargado de recarga de Xpeng Motors dijo que el sistema de recarga de Xpeng Motors no pretende ser un sistema completamente cerrado, espera ser los primeros en construir estaciones de carga en estas ciudades, no solo para atender Propietarios de automóviles Xiaopeng, pero también También abrirá gradualmente los recursos de la estación de sobrealimentación a los propietarios locales de vehículos de nueva energía.

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